足球踢得有特色汽車製造又棒的國家，刨去在家收看世界杯的意大利。剩下的掰掰手指頭也能數的出來，我們這就來聊一聊這幾隻球隊與他們本國汽車製造之間的聯繫。
德國
德國汽車給人的第一映像就是沉穩大氣、做工嚴謹以及持久耐用。就像德國足球向來以高效率，注重整體，完美執行教練意圖而聞名。在我看來克洛澤、拉姆、斯魏因斯泰格、巴拉克等老一輩球星是德國球風的最佳代表，因為他們在場上總能讓球迷安心。
而“BBA”這三款德系品牌則可以代表德國造車的工藝水平。工藝好，技術硬，車身堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性。在國內市場通常都是這三款車展開內部比較，我們用足球的語言來說就是“德比”。奔馳的舒適、寶馬的操控、奧迪的黑科技，都互有特長，如此面面俱到不留餘地，把三款車的優點綜合不正是對應了德國隊的全面嗎？
當然德系車也有讓人詬病的地方，那就是發動機喝機油，在路上吃著火鍋唱著歌，機油燈就報警了。嚴謹過頭那就是固執了，固執的德國工程師，你能不能考慮一下消費者的感受。那麼好的車換差一點的機油又不甘心，保養費也貴，這些都是白花花的銀子呀！ ！ ！
法國
到了法國那肯定就是浪漫，羅曼蒂克~~。一提到法國足球那就是齊達內。而一提到汽車那就是引來無數個讚的法系舒適。
汽車的底盤其實就跟足球中的中場一樣，既要托起漂亮的外殼也要連接車底的四個輪子。法系車的底盤調效是在所有車系中最出色的，就好比這屆世界杯法國隊的中場。以下三位法國中場悍將，高盧雄雞平穩晉級淘汰賽是有原因的。
說到底盤調校，從1954年的液氣聯動懸架到現在的“魔毯”懸掛，法國人在享受方面那可真是絞盡腦汁。下圖就能清晰的看出法式懸架的威力”。
然而過度追求個性，也是法系車的詬病之一，剛剛在中國上市的DS7，無可否認內飾確實很好看，菱形的設計創意無限，但令人想不到的是車窗升降按鈕卻在檔桿後邊，讓人用著很不習慣。
法系車的定位比較執拗，沒有藝術細胞的老鐵們有些難理解，比如強調奢華的DS就是被自己的價格zuo死的。正好對應了本澤馬與主教練德尚的矛盾和2010年南非世界杯的風波。對嘛，太個性的球員和汽車都不好控制。
日本
日系車小巧玲瓏，經濟實用，車身配置的高科技總能贏得消費者的好感。這就好比日本球員雖然沒有身高優勢，但是能不遺餘力的奔跑，日本球員球商高，個人技術強。與對手實力相差懸殊時，最喜歡用經濟實惠的比分獲得勝利。日本民族“節約”的特點都成功的映入了足球和汽車。
在本屆世界杯中日本隊最符合日系車氣質的是7號柴崎岳和10號香川真司。兩人的身高都是175但是兩個人會在球場上狂奔，不停的攔截、搶斷、直塞，為球隊提供勝利的機會。這不正是日本車小巧耐用堅實可靠的優點嘛？
而日本球員聰明的球商在剛剛結束的與塞內加爾的比賽中體現的淋漓盡致，用最小的代價頑強拿到寶貴的一分。雖然日系車“皮薄車輕”，但是有眾多的智能黑科技的加持比如：“斯巴魯的eyesight預警”，“豐田的TSS智行安全系統等等”。
話說回來日本車又便宜，撞壞了維修和更換的成本也低，堅實耐操，實在是好用。
韓國
韓國人愛美路人皆知。韓國門將“精緻美少男”趙賢祐為了全場九十分鐘不亂的髮型不知道用了多少髮膠。
韓國球員的球風非常硬朗，喜歡全場緊逼不給對手喘息機會。雖然韓國隊的實力在F組中是最弱的，在實力不濟的情況下打法也相當粗野，但是韓國隊還是打出了自己球隊敢於拼搶的特點。 （遭到了大家一致差評）
韓系車的風格確實與韓國隊的特點有些相似，注重顏值，配置往車身上堆。雖然配置上來了，但核心三件套真是無力吐槽。但是價格便宜，配置多，還是受到廣大消費者的喜愛，同等級的車型韓系車總會多出幾項配置，想想都覺得賺了。
雖說韓國隊在球場上努力拼搏，但是整體水平就擺在這裡。就像韓系車，造型符合消費者的心理需求，配置槓槓的。但是在關鍵時刻總不能作為頂樑柱，從本質上就與前面幾大車系拉開差距了。
中國
說到足球風格和汽系風格之間的共同點，雖然我國沒進世界杯但是還是很值得一提。畢竟說到中國足球那就是無盡的吐槽，中國車企也是在國人無數的調侃中成長。
中國隊一上場不是懵逼就是來一套自己都掌控不好的組合拳，沒把別人打死，自己已經在拳法中迷離了。雖說有幾場點睛之筆，但總的來說還是瑜不掩瑕，2016年功勳教練里皮的走馬上任，至少在牌面上穩定住了中國球迷。
中國車企在汽車方面也是將一些花里胡哨的配置安在車身上。國產汽車的“核心三件套”，連韓系車都比不上。至於國產車毛病多，消費者購買信心不足，已經是常態。但是近年來許多自主品牌在生根發芽，比如與沃爾沃一同研發的領克，車聯網技術也越玩越6的上汽集團和廣汽傳祺，對外汽車出口量也越來越多。
足球和汽車都與世界水平存在差距，沒有核心技術的支持是踢不好足球和造不好汽車的。革命尚未成功同志仍需努力。
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